В арктическом небе. Ко Дню Полярника

Дата праздника — 21 мая — выбрана не случайно: в этот день в 1937 году начала работу первая научно-исследовательская экспедиция полярной дрейфующей станции «Северный полюс», которая позднее была названа «Северный полюс-1» («СП-1»).

В экспозиции представлены модель самолёта Ан-2 и воспоминания заместителя директора ФБГУ «Российский государственный музей Арктики и Антарктики», почётного полярника В.С. Ипполитова, а также  модель дирижабля LZ 127.

 

Самолёт АН – 2

 

Главный конструктор О.К. Антонов.

Идея создания самолёта родилась в 1939-1940 годах. В 1946 году началась его разработка в городе Новосибирске, а в 1948 году началась серийная сборка. В 1950 году создан «Полярный АН-2». Экипаж самолёта – 4 человека.В этом самолете был увеличен объём бензобаков. После облётов на Северном полюсе с 1955 года АН-2 работает на Южном полюсе в Антарктиде. С 1946 по 1996 год собрано 17000 самолётов. За эти годы перевезено 370000000 пассажиров. Сейчас в строю около 500 самолётов.

 

 

Дирижабль — LZ 127 «Граф Цеппелин»

 

Пассажирский цеппелин, построенный в Германии в 1928 году и ставший на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина.

Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр — 30,5 м, наибольшая высота 33,7 м, объём — 105 000 м³, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из пяти 12-цилиндровых моторов «Майбах» VL II с водяным охлаждением мощностью 530 л. с. каждый, их суммарная мощность 2650 л. с.

Снизу, непосредственно к корпусу дирижабля, в передней его части жёстко крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина — 6 м и максимальная высота — 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола, в два раза шире и почти в два раза длиннее стандартного вагона пассажирского поезда). В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней — служебные и далее — пассажирские помещения. По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил самолёты тех времён.

За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26—30 июля 1931 года он с научными целями  пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. На его борту были и четверо советских специалистов. Научным руководителем экспедиции был профессор Р. Л. Самойлович, одним из радистов — Эрнст Кренкель, в экспедиции участвовали также метеоролог профессор П. А. Молчанов и инженер-воздухоплаватель Ф. Ф. Ассберг. Во время этого перелёта дирижабль в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин», на борту которого в тот момент находились, в частности, И. Д. Папанин и Умберто Нобиле.